一、前言

石化廠聚烯烴車間粉料輸送系統，使用進口羅茨風機(C310、C320、C850型），隨著使用年限增長，檢修期臨近。因進口備件價格高，進貨周期長，已威脅到化工生產的連續性。備件的國產化與修理技術，已成為保證風機正常運轉的重要途徑。

二、零部件的國產化

目前，對風機的氣封、機械密封、同步齒輪等零件進行了國產化，與進口備件相比，符合標準，但是風機的轉子與進口備件相比還存在差距。更換后使用周期比進口件短1/3，差距主要體現在熱處理工藝與機加工精度方面。在裝配工藝方面，缺乏*的工裝與檢測手段。因此要想全面實現國產化并達到標準，需要在機械加工、熱處理、裝配工藝方面提升。

三、零部件的修理技術

1．風機轉子部分

通常情況下，風機轉子是羅茨風機使用周期長的部件之一，正常運轉時間在30000~40000h。但是由于工況環境及其他原因，目前無法達到正常運轉時間。主要故障有：入口壓力過高；出口壓力低于規定值；風機機體過熱；風機機體振動及風量不足。這其中轉子的形狀與位置公差超差，是這些故障的主要原因。

轉子的幾何形狀偏差會產生不平衡力偶矩，從而造成振動、機體過熱；轉子位置偏差會造成風機各部位間隙過大，使得風機性能下降，主要表現是風量不足。

(1)轉轂。轉轂的修理分兩種情況，對于磨損不太嚴重的轉轂，通常采用涂漆或涂鋁粉、硫酸鋇、環氧樹脂等配成的涂料（注意：所用涂料要考慮是否與介質發生化學反應及是否會污染系統物料）。根據需要恢復的尺寸確定涂層厚度，涂后先烘干，再進行位置與形狀公差檢測。由于進口風機普遍轉速較高，因此還要進行動、靜平衡檢測。當轉子磨損較嚴重，不能采用上述方法修理時，可在轉子上采用鑲金屬條的方法。在轉轂上鑲與轉子同長的鋼條（一般選用45#鋼，圖1）。除照燕尾槽形狀鑲入外，為防止軸向移動，采用M8mm×20mm的平頭螺釘固定。注意：螺釘頭上要涂金屬粘結劑，并將鋼條上的毛刺修掉，還要將螺釘鉚死。

(2)轉子軸。國內的風機轉子軸通常采用整體制造，國外采用的是兩端冷鑲技術，這給修理工作帶來相應難度。通過對C310、C320、C850的成功檢修，現已摸索出了一套成熟方法。

對軸承部位、軸封安裝部位，磨損較輕，則采用金屬刷涂技術及金屬表面修補技術。這一技術已非常成熟。對于磨損較嚴重的轉子軸，可采用堆焊，堆焊前對焊接件進行預熱，溫度控制在80~120℃。每堆焊一層進行相對程度的手工鍛打，這樣可保證焊材與母材的晶粒不會因局部過熱而過大，從而保證修理件的機械強度。

經過機加工后，要進行正火與回火處理，以消除加工應力。對于小型風機（功率＜30kW），還可以采用鑲套的方法，這一方法通常用于軸磨損量＞1~1.5rnm的轉子軸。具體方法為：將磨損的軸頸再車掉2~3mm。按加工后的軸徑加工套，套與軸選擇過盈配合，過盈量在0.02~0.04mm。軸與軸套的端部結合處，采用120°V形坡口焊接。這一方法在C310、C320、C850風機的修理中采用，并已運行兩年多了。

對于斷軸的轉子，采用加工通軸的方法修理，具體方法為：將舊軸從轉子上切下，通軸加工完成后，與加工好內孔的轉轂進行熱鑲之后，再對軸進一步加工，機加工完成后再進行熱處理。

(3)同步齒輪。風機轉子間的相對位置由齒輪調整而定，同時也決定著風機的打氣量。目前進口風機全部采用直齒輪。采用直齒輪的好處是不會因兩轉子熱膨脹而使得齒輪間隙過小。進口風機齒輪的固定，采用錐形套鎖緊，減少了齒輪的鉸配工作，但是一旦磨損會造成轉子相撞，軸變形等故障。對于齒輪齒部磨損，采用金屬刷鍍可以解決，對于齒輪內錐孔磨損，采用鑲錐套的方法較理想。

2．風機兩端墻板

羅茨風機的側板是風機較易磨損的部件，一旦發生磨損兩側間隙過大會使風機打氣量下降，產生內部渦流及排氣溫度上升，造成功率損失。

常見的側板修理方法是涂裝，這一方法掌握起來較容易，成本也低。但是，對于系統環境要求高的場合不宜采用，而采用機械加工，具體方法是：先將墻板在平面磨床上磨削，直到將磨損痕跡全部磨除，并保證表面平面度≤0.03mm，表面粗糙度Ra0.8，平面與兩軸線的垂直度≤0.05mm。同時，在機封和軸承安裝部位加入相同厚度的墊片，以保證正確的安裝位置。這一方法非常煩瑣，但精度較高。

四、修理效果

上述進口羅茨風機主要零部件修理技術，在設備檢修中運用了多次。風機檢修后，都能滿足生產工藝要求，同時節省維修費。